Saison des pluies sur le Rio Dulce
Beaucoup d’eau, beaucoup d’éclairs, beaucoup de travail sur le bateau / La semaine prochaine, direction l’Allemagne pour des vacances chez nous
Par Renate Rüger, le 18 juillet 2026
Guatemala – La pluie martèle le toit en tôle ondulée, avec force, bruyamment et de plus en plus vite. L’eau tombe, crépite et gronde si fort que nous n’arrivons plus à nous entendre parler. À la marina RAM, il y a deux appartements comprenant chacun trois chambres, deux salles de bains et une cuisine-salon commune. Nous sommes dans l’un d’entre eux. C’est mieux que de dormir à terre sur le bateau en ce moment, d’autant plus que nous devrions alors, la nuit, traverser la pluie et slalomer entre tous les pilotis sur lesquels reposent les bateaux pour aller aux toilettes. La nuit, il pleut toujours. Parfois par intermittence, parfois presque sans interruption toute la nuit durant. Pendant la journée, c’est plus agréable : il fait chaud et humide, et le soleil brille la plupart du temps. Mais quand il pleut, c’est des averses violentes qui, sur les bras et les jambes nus, donnent l’impression de mille piqûres. C’est la saison des pluies au Rio Dulce. Et c’est la saison des éclairs. Cela peut être dangereux pour notre Amira et les autres bateaux : un coup de foudre et tout l’équipement électronique du bateau est détruit. Pendant quelques millisecondes, le chantier naval s’illumine, une fois, puis une deuxième fois, et une seconde plus tard, le tonnerre gronde. Souvent, bien trop souvent, le coup de tonnerre retentit juste au-dessus de nos têtes. À chaque fois, nous sursautons. Est-ce que notre Amira va encore bien ?
En Allemagne en plus de 42 heures
Pendant six semaines, nous allons échapper à ce temps et laisser l’Amira toute seule. Nous partons en vacances en Allemagne et avons hâte de revoir nos enfants, nos parents et nos amis. Le compte à rebours a commencé. C’est parti jeudi. Depuis Rio Dulce, le voyage est, comme toujours, assez pénible : à 8 h 50, nous prendrons le tuk-tuk pour rejoindre le bus, sept heures et demie de trajet jusqu’à Guatemala City (270 km), vers 17 h, de la gare routière Litegua à l’hôtel, réveil à 3 h, enregistrement à l’aéroport à 4 h, départ à 6 h 15 pour Houston, au Texas. Cela fait déjà plus de 21 heures que nous sommes en route. 10 h 19 : atterrissage aux États-Unis (décalage horaire + 1 heure) ; files d’attente au contrôle des passeports américain, chargement des valises sur le tapis roulant pour la correspondance, puis huit heures restantes d’attente, 18 h 20 départ, le lendemain à 11 h 15 (décalage horaire + 7 heures) atterrissage à Francfort – après un temps de trajet de 32 heures. 14 h 15 : train pour Berlin-Spandau, arrivée à 20 h, puis trajet en métro et à pied jusqu’au logement Airbnb, où j’attends la remise des clés. Au total, un voyage d’environ 42 heures en théorie, avec quatre moyens de transport. En théorie, si tous les horaires étaient respectés… La Deutsche Bahn a déjà annoncé mercredi un retard de 28 minutes.
Travailler pendant la saison creuse des ouragans
Il existe donc de meilleurs « Hurricane Holes », pour se rendre en Europe en avion. Mais nous avons délibérément choisi la RAM-Marina , parce que nous connaissons les gens ici. Et c’est pourquoi nous sommes probablement en raison des travaux sur le bateau. a22> probablement avec les travaux sur le bateau continué à avancer. Nelson et Oscar ont sorti le lourd générateur de la coque, un employé de RAM l’a sorti à l’aide d’une pelleteuse du navire sur le sol a sorti, où il se trouve déjà et malheureusement toujours encore en attente être récupéré pour un nettoyage en profondeur et une révision est prévu. Chris est en train d’installer le système hydraulique pour le pilote automatique, pour le Caesar, il a dû faire fabriquer un support supplémentaire. Ryan a vérifié notre gréement, c’est-à-dire le mât, la bôme et les haubans. Il compte remédier aux défauts détectés dimanche.
De l’eau qui tombe du ciel, mais pas celle du robinet
Nous aussi, nous avons travaillé dur : le mois dernier, nous n’avons pas seulement regardé les matchs de la Coupe du monde de football et sommes allés au restaurant. Sur le bateau, nous avons sans cesse vidé puis réaménagé les cabines pour la pose de câbles et d’autres travaux similaires ; dans l’appartement, nous avons combattu des fourmis et un scorpion ; nous avons nettoyé et recouvert le bateau pour sa « sieste estivale » et réparé le rembourrage de protection du canot pneumatique. Peter a tenté en vain d’installer le nouvel interrupteur de régulation de pression de la pompe à eau ; il a finalement dû remplacer toute la pompe par une neuve. Il ne manque plus que les bagues d’appui pour les tuyaux afin que tout soit étanche et que nous puissions à nouveau faire couler de l’eau du robinet.
Pendant quatre jours, je me suis penché en vain sur le blog de Sailing Amira pour que tout soit lisible sur tablette, en mode portrait et paysage, ainsi que sur mobile. Les aperçus de la page avaient l’air bien, mais le résultat sur les vrais appareils était catastrophique – tout simplement parce que l’aperçu ne fonctionnait pas. Il faut d’abord s’en rendre compte, puis tout refaire plus ou moins au feeling et à vue de nez. Il ne reste plus qu’à vérifier la traduction sur PC, et ainsi de suite.
Piles au lithium dans l’ eau
C’est comme d’habitude, et comme pour tout ce qui concerne le bateau : on résout un problème, et un nouveau surgit aussitôt. Ou bien on en découvre un autre par hasard, comme récemment un raccord de tuyau complètement rouillé, ou encore, avant cela, les trois batteries au lithium immergées. Lorsque nous les avons découvertes, nous avons tout de suite craint que l’eau ne s’écoule sur les batteries et ne les endommage. La cause : une petite pompe censée évacuer l’eau de condensation de la climatisation. Sabine, à Bocholt, a déjà une pièce de rechange pour cette pompe défectueuse. Nous devons encore nous procurer en Allemagne de nombreuses autres pièces pour le bateau, ainsi que des médicaments pour la traversée du Pacifique.
