Temporada de lluvias en Río Dulce
Mucha agua, muchos relámpagos, mucho trabajo en el barco… La semana que viene nos vamos de vacaciones a Alemania, a casa.
De Renate Rüger, 18 de julio de 2026
Guatemala – La lluvia golpea con fuerza el techo de chapa ondulada, con intensidad, ruido y cada vez más rápido. La agua cae a raudales, repiquetea y retumba con tanta fuerza que ya no podemos oír nuestras propias palabras. En el puerto deportivo RAM hay dos apartamentos, cada uno con tres dormitorios, dos baños y una cocina-salón compartida. Estamos en uno de ellos. Es mejor que dormir ahora en el barco en tierra, sobre todo porque, de lo contrario, por la noche tendríamos que ir a los aseos atravesando la lluvia y pasando entre todos los pilotes sobre los que se apoyan los barcos. Por la noche siempre llueve. A veces solo a ratos, otras veces casi sin parar durante toda la noche. Durante el día se está mejor: hace calor y humedad, y suele hacer sol. Pero cuando llueve, lo hace con fuerza, y en los brazos y las piernas desnudos se siente como mil pinchazos. Es la temporada de lluvias en el Río Dulce. Y es la época de los rayos. Estos pueden ser peligrosos para nuestro Amira y para los demás barcos: un solo rayo y toda la electrónica del barco queda destruida. Durante milisegundos, el astillero se ilumina, una vez, una segunda vez, y un segundo después le sigue el trueno. A menudo, con demasiada frecuencia, el trueno retumba justo encima de nosotros. Entonces nos sobresaltamos cada vez. ¿Seguirá estando bien nuestro Amira?
A Alemania en más de 42 horas
Durante seis semanas nos alejaremos de este tiempo y dejaremos sola a la Amira. Nos vamos de vacaciones a Alemania y estamos deseando volver a ver a los niños, a nuestros padres y a nuestros amigos. La cuenta atrás ha comenzado. El jueves nos ponemos en marcha. Desde Río Dulce, como siempre, el viaje es bastante duro: A las 8:50 h, en tuk-tuk hasta el autobús, siete horas y media de viaje hasta Ciudad de Guatemala (270 km); sobre las 17:00 h, desde la estación de autobuses de Litegua hasta el hotel, nos levantamos a las 3:00, facturamos en el aeropuerto a las 4:00 y a las 6:15 salimos hacia Houston, Texas. Para entonces ya llevamos más de 21 horas de viaje. A las 10:19 h, aterrizaje en EE. UU. (diferencia horaria + 1 hora); colas en el control de pasaportes estadounidense, subir las maletas a la cinta para el vuelo de conexión, las ocho horas restantes de espera, 18:20 h salida, al día siguiente a las 11:15 h (diferencia horaria + 7 horas) aterrizaje en Fráncfort, tras un viaje de 32 horas. A las 14:15 h, tren a Berlín-Spandau; llegada a las 20:00 h; desde allí, en metro y a pie hasta el alojamiento de Airbnb, a la espera de que nos entreguen las llaves. En total, un viaje de unas 42 horas en teoría con cuatro medios de transporte. En teoría, claro, si se respetaran todos los horarios… La Deutsche Bahn ya había anunciado el miércoles un retraso de 28 minutos.
Trabajar en el «Hurricane Hole»
Hay por lo tanto mejores refugios contra huracanes (Hurricane Holes), para viajar a Europa en avión. Pero nosotros nos hemos decidido a propósito por la marina RAM porque, porque nosotros aquí a la gente la conocemos. Y por eso estamos nosotros probablemente con los trabajos en el barco hemos avanzado. Nelson yOscar han sacado el pesado generador del casco, un empleado de RAM lo sacó con una excavadora del barco al suelo lo sacó, donde esta ahora ya y por desgracia todavía sigue está listo para una limpieza a fondo y una revisión completa. Chris está justo ahora, de instalar el piloto automático para el sistema de Caesar tuvo que fabricar un soporte adicional para el. Ryan ha revisado nuestro aparejo, es decir, el mástil, la botavara y los cables de sujeción. Los defectos detectados quiere ellos el domingo subsanar.
Agua de arriba, pero no del grifo
Nosotros también hemos estado muy ocupados; el mes pasado no solo vimos los partidos del Mundial de fútbol y salimos a comer fuera. En el barco, hemos estado constantemente vaciando y volviendo a llenar los camarotes para tender cables y realizar trabajos similares; en el apartamento, hemos combatido a las hormigas y a un escorpión; hemos limpiado y cubierto el barco para su «letargo estival», y hemos reparado el acolchado protector del bote auxiliar. Peter intentó en vano instalar el nuevo interruptor para la regulación de presión de la bomba de agua, pero al final tuvo que cambiar toda la bomba por una nueva. Ahora solo faltan los anillos de soporte para las mangueras, para que todo quede estanco y podamos volver a dejar correr el agua del grifo.
Mientras tanto, he pasado cuatro días intentando en vano que la página del blog de Sailing Amira se pudiera leer tanto en la tableta, en formato vertical y horizontal, como en el móvil. Las vistas previas de la página tenían buen aspecto, pero el resultado en los dispositivos reales fue un desastre, porque la vista previa simplemente no funcionaba. Primero hay que darse cuenta de eso y luego repetir todo más o menos a ojo y a ojo. Lo que ahora falta es revisar la traducción para el ordenador y, y, y.
Baterías de litio en el agua
Es como siempre y como ocurre con todo en el barco: se resuelve un problema y, al hacerlo, surge otro. O se descubre otro por casualidad, como hace poco una conexión de tubería oxidada o, antes de eso, las tres baterías de litio sumergidas en agua. Cuando las descubrimos, ya temíamos que el agua pudiera seguir cayendo sobre las baterías y dañarlas. La causa: una pequeña bomba que se encarga de extraer el agua de condensación del aire acondicionado. Sabine ya tiene lista una pieza de recambio para esta pieza defectuosa en Bocholt. Todavía tenemos que conseguir muchas otras piezas para el barco en Alemania, así como medicamentos para la travesía del Pacífico.
