Nuestra Amira

Nuestra Amira en Grecia

Amira es el tercer nombre de una de nuestras hijas. Se le puso en honor a una niña de El Cairo que Renate conoció en 1995 durante una beca en Egipto. El nombre le gustó de inmediato.

Amira es también el nombre de un barco con el que fuimos de safari de buceo en Papúa Occidental, un viaje muy especial que fue nuestra luna de miel tardía.

El nombre Amira se entiende bien en muchos idiomas y se deletrea rápidamente en el alfabeto radiofónico: Alpha – Mike – India – Romeo – Alpha. Esta es una ventaja inmejorable a la hora de comunicarse por radio. Por ello, tuvimos claro enseguida que Amira era el nombre ideal para nuestro velero, un Lagoon 450S.

Nuestra Amira es un catamarán francés. Visualmente, nos parece mucho más bonito un monocasco elegante, posiblemente incluso con dos mástiles. Nuestra Amira no puede deslizarse por las olas con la misma elegancia que un monocasco. A cambio, no se escora. Mientras que en un monocasco los libros ya se caen de los estantes y los vasos sin asegurar se deslizan de la mesa, en nuestro barco todo permanece en su sitio. Solo nos balanceamos un poco de un lado a otro, lo que no significa que no pueda resultar incómodo en nuestra Amira con vientos y olas desfavorables. Pero, fundamentalmente, un catamarán es más adecuado para una persona con párkinson, cuyos músculos se vuelven cada vez más rígidos y que lucha con su estabilidad. Incluso esperamos el efecto contrario: que Peter pueda mantener su sentido del equilibrio durante más tiempo gracias al ejercicio permanente en un barco que oscila que en tierra firme.

Nuestra Amira frente al sol poniente

Datos de la Amira

Tipo: Lagoon 450S
Año de construcción: 2019, Belleville-sur-Vie
Dos motores: Yanmar 4JH57 de 57 CV (41,9 kW) cada uno
Eslora: 13,96 m / 45 pies
Eslora total: 14,66 m
Manga: 7,81 m
Calado: 1,30 m
Peso: 15,5 t
Tanque de agua: 4 x 175 l
Tanque de combustible: 2 x 520 l
Generador: Fischer Panda 10kVA y paneles solares de Solbian

Hemos equipado el barco con un generador, el Panda 10000i 10kVA de Fischer Panda. Debido a que este extrae el diésel únicamente del tanque de combustible de estribor y esto provoca un desequilibrio en el barco a largo plazo, hemos conectado los tanques de combustible entre sí. Mediante un sistema manual, ahora podemos bombear diésel de babor a estribor si es necesario. Además, en Curazao instalamos un compresor Bavaria (FT100) para el llenado de botellas de buceo. A través de Starlink, también podemos recibir internet en alta mar y descargar datos meteorológicos. Para navegar, disponemos de una vela mayor (79 m²) y un génova (50 m²), además de un Wingaker (168 m²) y un Code 0 (93 m²).

Scroll to Top