{"id":7948,"date":"2026-04-22T18:46:33","date_gmt":"2026-04-22T16:46:33","guid":{"rendered":"https:\/\/sailing-amira.de\/a-contre-courant-vers-utila\/"},"modified":"2026-07-10T07:47:50","modified_gmt":"2026-07-10T05:47:50","slug":"a-contre-courant-vers-utila","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sailing-amira.de\/fr\/a-contre-courant-vers-utila\/","title":{"rendered":"\u00c0 contre-courant vers Utila"},"content":{"rendered":"\n

\u00c0 contre-courant<\/h1>\n\n

En route vers Utila, on a du mal \u00e0 lutter contre le courant<\/p>\n\n

Par Renate R\u00fcger, 22 avril 2026<\/p>\n\n

La Pia, avec nos amis Peter et Dorothee, est d\u00e9j\u00e0 en route vers Key West, aux \u00c9tats-Unis. La s\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 difficile, pour nous tous. On aimerait continuer ensemble. Mais contrairement aux \u00ab pianistes \u00bb, on n\u2019a pas le visa B1\/B2 obligatoire pour les navigateurs qui veulent aller aux \u00c9tats-Unis. Sinon, on serait partis ensemble aux Bahamas. Mais sans escale \u00e0 Key West ou \u00e0 Cuba (ce qui est de toute fa\u00e7on difficile en ce moment), il nous faudrait, vu le courant fort, une bonne fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o s\u00fbre d\u2019une semaine. Et elle ne se pr\u00e9sente tout simplement pas. Pour nous, \u00e7a se complique : la saison des ouragans commence en juin. M\u00eame si on arrivait aux Bahamas fin avril\/d\u00e9but mai, on ne pourrait y rester que peu de temps et on aurait ensuite probablement des difficult\u00e9s pour redescendre vers le sud, en zone \u00e0 l\u2019abri des ouragans. Car que l\u2019on aille au Panama ou que l\u2019on retourne d\u2019abord au Rio Dulce : le passage au vent entre Cuba et Ha\u00efti, qu\u2019il faudrait emprunter, n\u2019est pas simple. Des navigateurs ont d\u00e9j\u00e0 attendu un mois une fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9o. On abandonne, on fait donc demi-tour, d\u2019abord vers Utila, au Honduras. <\/p>\n\n

\"Notre
La Pia part en direction des \u00c9tats-Unis, l\u2019Amira (tout au fond) retournera plus tard au Rio Dulce via les Islas de la Bah\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n\n

On veut partir vers 8 h et, avant, remplir vite les r\u00e9servoirs \u00e0 la station juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Mais \u00e7a ne se fera pas, du moins pas tout de suite. Un yacht \u00e0 moteur est branch\u00e9 sur l\u2019unique pompe \u00e0 diesel qu\u2019il y a ici. Est-ce qu\u2019il va nous laisser encore du carburant ?, je demande en plaisantant. Vers 9 h, Peter y va et demande. Le yacht \u00e0 moteur veut faire le plein de 12\u202f000 litres, et \u00e7a doit encore durer jusqu\u2019\u00e0 13 h ! Combien de pesos le propri\u00e9taire doit payer pour \u00e7a, et combien de temps le diesel tient avec ces gros moteurs, on pr\u00e9f\u00e8re ne m\u00eame pas l\u2019imaginer\u2026<\/p>\n\n

Dans le courant du Yucat\u00e1n<\/h2>\n\n

Vers 15 h, on a laiss\u00e9 l\u2019Isla Mujeres derri\u00e8re nous. On a encore travers\u00e9 la mer envo\u00fbtante, aux reflets \u00e9meraude et saphir, en direction de Canc\u00fan, puis cap au sud. Grand-voile et g\u00e9nois sont hiss\u00e9s ; avec seulement 7,8 n\u0153uds de vent, on avance bien (SOG \u2013 Speed over Ground\/vitesse sur le fond : cinq n\u0153uds). <\/p>\n\n

\"Traversée
Le traceur montre qu\u2019on progresse difficilement contre le fort courant pr\u00e8s de Cozumel. <\/figcaption><\/figure>\n\n

Trois heures plus tard, on est presque \u00e0 l\u2019arr\u00eat dans le courant du Yucat\u00e1n. Notre Amira file \u00e0 six n\u0153uds avec 14 n\u0153uds de vent d\u2019est, mais sur le fond on ne bouge presque pas \u00e0 cause du contre-courant. \u00c0 peine deux n\u0153uds, soit 3,7 km\/h, et \u00e7a baissera encore. Donc le courant qui nous freine doit \u00eatre de quatre n\u0153uds contre nous, bien plus que les 1,8 n\u0153uds annonc\u00e9s. Passer \u00e0 l\u2019est de l\u2019\u00eele de Cozumel ou \u00e0 l\u2019ouest, donc entre le continent et l\u2019\u00eele ? D\u2019apr\u00e8s la carte, le courant est plus fort \u00e0 l\u2019est, mais entre le continent et l\u2019\u00eele il y aura un effet d\u2019aspiration, \u00e0 nouveau contre nous. Malgr\u00e9 tout, on choisit cette option, qui est aussi plus courte. <\/p>\n\n

On n\u2019avance pas<\/p>\n\n

Le soleil se couche, il fait nuit. On d\u00e9marre le moteur et on atteint quatre n\u0153uds de SOG. Le vent forcit un peu, vient maintenant du nord-est. \u00c0 22 h, on a l\u2019impression de ne faire que se balancer violemment dans les vagues, \u00e0 1,8 \u00e0 3,5 n\u0153uds \u2013 selon qu\u2019on monte ou qu\u2019on descend avec la vague. On en a assez, les voiles ne nous font pas avancer. On les affale et on pousse davantage le moteur, \u00e0 fond contre le courant. \u00c0 neuf n\u0153uds, on atteint 4,6 \u00e0 5,6 n\u0153uds de SOG. <\/p>\n\n

\"Peter
Peter n\u2019en revient pas : on avance \u00e0 presque neuf n\u0153uds, et pourtant, \u00e0 cause du courant, on ne bouge presque pas.<\/figcaption><\/figure>\n\n

On a l\u2019impression d\u2019\u00eatre sur un tapis roulant. On avance, on avance \u00e0 pleine puissance, et pourtant on ne gagne que 9 \u00e0 10 kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019heure. La distance n\u2019en finit pas. On mange les derniers petits morceaux de chocolat Lindt que Peter a re\u00e7us pour son anniversaire de l\u2019\u00e9quipage de la Pia. O\u00f9 peuvent bien \u00eatre Dorothee et Peter maintenant ? Au loin, sur la c\u00f4te, on voit un feu d\u2019artifice. Depuis longtemps, on a d\u00e9cid\u00e9 de faire une pause au Mexique. \u00c0 Punta Allen, une grande baie, on veut passer la nuit. <\/p>\n\n

Quand on atteint le milieu de Cozumel vers 3 h, l\u2019effet d\u2019aspiration et donc le courant diminuent. Il ne reste plus que 1,5 n\u0153ud contre nous. On rehisse les voiles et on continue en mode hybride \u2013 \u00e0 5 n\u0153uds de SOG. Deux heures plus tard, on se tra\u00eene \u00e0 nouveau : SOG 2,2 \u2013 2,5 \u2013 1,6 n\u0153ud\u2026 selon qu\u2019on monte ou qu\u2019on descend avec la vague. <\/p>\n\n

Dans le monde surr\u00e9aliste de Punta Allen<\/h2>\n\n
\"L’Amira
Peter dans un monde surr\u00e9aliste, fait uniquement de tons turquoise, bleus et blancs, de ciel et de mer.<\/figcaption><\/figure>\n\n

Le soleil se l\u00e8ve. Vers 9 h, on affale les voiles et on vire \u00e0 droite vers Punta Allen. Le courant a, \u00e9tonnamment, de nouveau augment\u00e9, il est maintenant \u00e0 2,5 n\u0153uds. Ce trajet aussi n\u2019en finit pas \u2013 bien plus qu\u2019on ne l\u2019avait imagin\u00e9. Et soudain, on arrive dans une eau lumineuse, turquoise. Quatre grands dauphins nous accueillent, nagent plusieurs fois en travers sous nos coques, puis disparaissent \u00e0 nouveau. Autour de nous, il n\u2019y a plus que du turquoise, une immensit\u00e9 qui semble infinie. On se dit que le mouillage doit \u00eatre juste l\u00e0, mais on navigue encore des heures. Vers 16 h, on y est. Pr\u00e8s du rivage, un dos de dauphin glisse hors de l\u2019eau, puis replonge, ressort. Mais ce solitaire ne veut pas venir vers nous. Pour notre Amira, l\u2019eau l\u00e0 o\u00f9 il est est trop peu profonde. Alors on mouille tr\u00e8s au large, et on a l\u2019impression d\u2019\u00eatre en pleine mer, au large. S\u2019il n\u2019y avait pas ce turquoise fantastique de l\u2019eau, signe \u00e9vident qu\u2019ici ce n\u2019est pas profond. <\/p>\n\n

On mouille dans le n\u00e9ant, dans un monde surr\u00e9aliste fait uniquement de tons turquoise, bleus et blancs, de ciel et de mer. Les nuages au-dessus de nous ont dessin\u00e9 des motifs dans le bleu, comme pour prouver \u00e0 Caspar David Friedrich que la r\u00e9alit\u00e9 est parfois plus belle que tout ce qu\u2019on peut fixer en images. On se laisse aller, on se laisse emporter par l\u2019atmosph\u00e8re irr\u00e9elle de cet endroit. Et on reste encore le lendemain. <\/p>\n\n

Des dauphins porte-bonheur<\/h2>\n\n

Quand on ressort de la baie le lendemain matin, six dauphins nous accompagnent. Ils s\u2019amusent avec nos coques d\u2019\u00e9trave ; certains nagent m\u00eame sur le dos entre elles et se retournent sans cesse. Qui est le plus rapide, vous avec votre voilier ou nous ?, semblent-ils demander. Mais en r\u00e9alit\u00e9, ce n\u2019est pas une question. Les dauphins jouent simplement dans l\u2019onde d\u2019\u00e9trave et en utilisent l\u2019\u00e9nergie. Ce comportement typique des dauphins est consid\u00e9r\u00e9 comme un porte-bonheur. On esp\u00e8re bien s\u00fbr qu\u2019ils nous porteront vraiment chance. En tout cas, le cong\u00e9lateur se remet soudain \u00e0 refroidir. Le premier jour en mer (ou peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 avant, sans qu\u2019on s\u2019en rende compte), il avait cess\u00e9 de fonctionner. Nos l\u00e9gumes et les morceaux de thon congel\u00e9s avaient d\u00e9j\u00e0 d\u00e9congel\u00e9 quand Peter a v\u00e9rifi\u00e9 relais, fusible et thermostat au mouillage. Le ventilateur tournait, mais pas le compresseur ; il a tapot\u00e9 dessus. Rien ne s\u2019est pass\u00e9. On a continu\u00e9. Et maintenant, soudain, le cong\u00e9lateur refonctionne. Pourquoi, et est-ce que \u00e7a va durer ? On n\u2019en sait rien.<\/p>\n\n

\"Les<\/a><\/figure>\n\n

L\u2019apr\u00e8s-midi, c\u2019est encore tout un banc de dauphins d\u2019environ 16 animaux qui appara\u00eet. Joueurs et curieux, ils tournent autour de nos pointes d\u2019\u00e9trave, semblent eux aussi faire la course avec elles. Pendant environ une demi-heure, ils nous accompagnent. Puis tous les dauphins disparaissent, sauf un. Lui, en revanche, est tenace : il reste avec nous. Un autre dauphin essaie visiblement de le ramener au groupe, mais celui-ci ne se laisse pas impressionner et reste encore dix minutes avec nous. <\/p>\n\n

Seuls, on part en mer ouverte. Le vent est faible, trop faible pour naviguer \u00e0 la voile, alors on est de nouveau en mode hybride. Les vagues lat\u00e9rales font deux m\u00e8tres de haut et le courant est, une fois de plus, plus fort que pr\u00e9vu \u2013 2 au lieu de 0,5 n\u0153ud. On se rapproche donc en tanguant et lentement de notre destination, Utila. <\/p>\n\n

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